Como não se lembrar da manhã do dia 29 de novembro de 2016, acordar com a notícia de que a aeronave que realizava o transporte da delegação da chapecoense havia caído, avião levava 77 pessoas a bordo, tendo por passageiros atletas, equipe técnica e diretoria do time brasileiro, jornalistas e convidados, que iriam a Medellín, onde o clube disputaria a primeira partida da Final da Copa Sul-Americana, do total de mortos, vinte eram jornalistas brasileiros, nove dirigentes, incluindo o presidente do clube, dois convidados, quatorze da comissão técnica, incluindo o treinador e o médico da equipe, dezenove jogadores e sete tripulantes. Sobreviveram quatro passageiros e dois tripulantes. Pelo número de vítimas, a tragédia é a maior da história com uma delegação esportiva e a maior do jornalismo brasileiro. Em 7 de junho de 1989, quando um avião Douglas DC-8 da Surinam Airways bateu em 2 árvores quando estava próximo do Aeroporto, dos 178 passageiros e 9 tripulantes que estavam na aeronave, 176 morreram - entre eles, 15 jogadores e o técnico do Kleurrijk Elftal (combinado de jogadores holandeses que possuíam origem surinamesa ou nascidos no país), enquanto outros 8 (entre eles, três atletas do combinado) sobreviveram. O número poderia ser maior, caso o goleiro Stanley Menzo e o atacante Henny Meijer não fizessem um trajeto em outro avião. Foi o pior acidente aéreo na história do Suriname. Na noite de 14 de novembro de 1970, o Douglas DC-9-31 da companhia Southern Airways, operando o voo 932, chocou-se com uma colina nas proximidades do aeroporto de Huntington, matando todos os 75 ocupantes da aeronave. As 75 vítimas do acidente eram compostas por 5 tripulantes, 45 membros do time de futebol americano da Universidade Marshall, entre jogadores, comissão técnica e 25 torcedores. O acidente é considerado a pior tragédia relacionada com esportes na história dos Estados Unidos, enquanto que os restos mortais de seis passageiros nunca foram identificados, sendo todos enterrados em um único local. O desastre aéreo de Munique ocorreu em 6 de fevereiro de 1958, quando o voo 609 da British European Airways caiu em sua terceira tentativa de decolar de uma pista coberta de neve derretida no aeroporto de Munique-Riem, Alemanha Ocidental. A aeronave transportava o time de futebol Manchester United, apelidado de "Busby Babes", junto com torcedores e jornalistas. Havia 44 pessoas a bordo, 20 das quais morreram no local. Os feridos, alguns inconscientes, foram levados para o Hospital Rechts der Isar em Munique, onde mais três morreram, resultando em 23 vítimas fatais com 21 sobreviventes. #aviation #futebolbrasileiro #chapecoense #accident #sports #marshall #fotball #futebolamericano #nfl #manchesterunited #tragedia

🚨Leia a Descrição🚨 O voo China Airlines 676 era um serviço regular internacional de passageiros que se acidentou numa estrada e num bairro residencial de Taoyuan, perto do Aeroporto Internacional de Chiang Kai-shek (atualmente Aeroporto Internacional de Taiwan Taoyuan), em Taiwan na noite de 16 de fevereiro de 1998. O Airbus A300 que realizava o voo partiu do Aeroporto Internacional Ngurah Rai em Bali para Taipei. Quando o avião se aproximava ao aeroporto Chiang Kai-shek o tempo era ruim, com chuva e névoa, o piloto falhou na aproximação, e fez uma nova tentativa. Depois que o piloto foi autorizado a pousar na pista 05L, o piloto automático foi desligado, e os pilotos tentaram então arremeter de forma manual. O avião desacelerou, inclinou-se 40º para cima, chegou aos 1 000 pés (300 m), perdeu o controle e caiu num bairro residencial a menos de um quilômetro do aeroporto, incendiando-se às 16h20 hora local. Às 196 pessoas a bordo morreram, entre elas o governador do banco central de Taiwan Sheu Yuan-dong, junto com sete pessoas em terra. Hsu Lu, o gerente da emissora de rádio Voice of Taipé, disse que uma criança foi tirada com vida do avião e morreu posteriormente num hospital da capital taiwanesa. Com 203 mortos, este foi o desastre aéreo mais letal de 1998 até a queda do voo Swissair 111 na costa leste do Canadá menos de 7 meses depois. É o pior acidente aéreo em Taiwan e o quinto de um Airbus A300. A China Airlines tinha 12 A300 na frota no momento do acidente. Também é o segundo acidente de avião com mais vítimas mortais da história do país asiático antes do voo China Airlines 611, um Boeing 747-209B que caiu no estreito de Taiwan com 225 mortos quatro anos mais tarde. #aviation #mayday #planecrash #chinaairlines #taiwan #fy #aviationlovers #avgeek #acidenteaereo

Nascido em 15 de setembro de 1942 em uma cidade do interior de São Paulo chamada Pereira Barreto, Rolim era de uma família humilde mas bem unida. Desde sempre deixou claro a sua paixão, a aviação que também era a de seu irmão João Amaro. Para poder ajudar a sua família com as contas de casa, Rolim precisou largar os estudos ainda no terceiro ano, o que equivale nos anos atuais aos últimos anos do ensino fundamental. Além de trabalhar bastante para ajudar sua família em casa, o jovem Amaro juntou uma quantia em dinheiro e conseguiu se matricular para o curso de piloto no Aeroclube de Catanduva (SP). Nesse tempo ele atuou em diversas funções, foi aprendiz de escrevente e contador, office-boy de banco e também assistente de mecânico. Um ano fazendo o curso, Rolim conseguiu tirar o seu brevê e logo se mudou para Londrina no Paraná onde sua vida começaria a se entrelaçar de fato com a aviação. Anos depois, em 1986, a companhia da Tam lançava uma rota ‘direta’ que ligava as cidades de São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte e Curitiba. O Fokker F-27 se tornou o primeiro avião da empresa a receber o novo serviço ‘Primeira Classe’, um serviço diferenciado que ligava as cidades de São Paulo e Rio de Janeiro. Ainda era pouco para a grande ambição de Rolim, e ele foi diretamente na Fokker negociar a vinda do primeiro jato da empresa, o Fokker 100. Essa aeronave se tornou a espinha dorsal da TAM por muitos anos, e pilar para tudo que a companhia se tornou naquele tempo. O jato era uma das maiores modernidades na época, e a TAM foi a primeira a trazer o modelo para o Brasil, inaugurando uma nova era da empresa. Com serviços diferenciados, tapete vermelho, o cliente era a maior honraria da era Rolim Amaro, tudo era diferenciado nos voos da companhia. Em outubro de 1996, A queda de uma aeronave Fokker 100 tirou a vida do filho de um dos melhores amigos de Rolim Amaro. Depois de chegar de viagem, ainda antes da coletiva que concedeu às 15 horas, o presidente da TAM teve de cumprir dois compromissos dolorosos. O primeiro foi uma visita ao presidente do grupo Ultra, Pery Igel, cujo filho, Ernesto Igel, morreu no acidente. "Ele era como um filho para mim, foi criado junto com o meu", disse. O segundo compromisso foi ir a um velório. No entanto, não foi o de nenhum passageiro ou tripulante do voo Tam 402 mas sim de mais uma vítima da violência urbana. Na madrugada daquela sexta, o filho de seu amigo Oscar Americano Neto, Henrique Americano, foi baleado em uma tentativa de assalto, morrendo no hospital. Por Ironia do destino ou não, o Comandante Rolim nos deixou em um acidente aéreo no Paraguai em 2001. Aos 58 anos, perdia sua vida acompanhado de Patrícia Silva, Gerente comercial da TAM. O presidente da empresa estava voando em um Robinson R-44, e segundo informações da polícia estava em baixa altitude e bateu em uma árvore. O helicóptero era de Rolim e era relativamente novo, eles partiram de sua fazenda em Ponta Porã no Mato Grosso do Sul para o Paraguai para uma reunião de negócios. O corpo do presidente da TAM foi velado no hangar da empresa no Aeroporto de Congonhas, de onde viu tantas conquistas de sua querida e amada companhia aérea. A morte de Rolim não foi apenas uma perda lastimável, significou um duro golpe na companhia que ao longo dos anos perdeu seus valores que eram tão aplicados por Rolim Amaro. #aviation #tam #rolimamaro #aviacion #santosdumont #brasil

⛔Leia a Descrição⛔ O Voo Santa Barbara Airlines 518 foi um voo entre as cidades de Mérida e Caracas na Venezuela, da Santa Bárbara Airlines, no dia 21 de Fevereiro de 2008. O voo saiu do aeroporto às 17h29 (UTC-4h30) e chegaria à cidade de Caracas uma hora e 20 minutos depois, mas houve um desvio na sua rota, devido ao mau tempo. Minutos após a decolagem, a aeronave perdeu o conta(c)to com a torre de controle ao colidir com uma montanha. Os destroços da aeronave foram encontrados e, segundo o chefe das operações SAR, o avião está "pulverizado" nos Andes venezuelanos. O governo da Venezuela informou que não havia sobreviventes. O avião foi operado pela empresa brasileira Total Linhas Aéreas, sob a matrícula PR-TTC, entre os anos de 2002 e 2005. #aviation #planecrash #santabarbara #fyp